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三元锂电池内部展示妨碍必定长工夫直流速充导致，妨碍由来的周详注明但特斯拉没有给出。
车主举动，辆的各方面运用资历我之前有分享过车，Model Y参数图片）电池正在10月特斯拉增大四驱长续航，况预备续航里程时改用CLTC工，了个别见识我有分享，锂电池有续航衰减情形由于以为本人的三元，重商讨三元锂电池的纯电汽车倡导多人正在无家充前提下慎。
夸大过之前有，电池明明衰减固然正在我看来，衰减到质保限值可是由于没有，我的普通运用以及不影响，有态度我没，去找售后维修也没有需要。
件的识别下正在新版软，题目取得了验证我所测度的电池，减情形和预备手腕齐全有用也即是说之前分享的电池衰。
4日2，多号的取车新闻推送微信收到了特斯拉公，程统共完结注明检修过。系售后工程师再次微信联，6日提车预定了2。
时同，/充电百分比用充电度数，电度数举动分子取得的相对满，电度数举动分母以厂招牌定满，算电池强壮度能够近似估，也是有用的这一估算。
的老例检讨项目最终是特斯拉，了轮胎检讨，了玻璃水为我增加，压至法式值调度了胎。
康度降低的情形电池会生计健，保修是8年&19.2万公里特斯拉官方对付三元锂电池的，强壮度为70%担保最低电池。触发70%阈值但像我云云没有，报警的情形却展示电池，免费的检修供职特斯拉会供给，车并未收取任何用度我本次的维修和代步。
显EPA续航的观望自己举动车主对付表，的体验是能取得，并不是一个动态值表显EPA续航，呈现的绝对性数值而是电池强壮度，提车形态比拟于，越短里程，强壮度有折损则呈现电池，续航/满电提车EPA续航能够用满电及时表显EPA，及时强壮度估算电池的。
妨碍码后正在发觉，为我供职的特斯拉售后工程师我第一工夫微信干系了平素，辆开到供职中央检修其开始倡导我把车，码不影响车辆运用由于这个差池代，有效车需求以及当天我，工夫采选于是第一，正在线查看我车辆情形售后工程师从后台，用车我先。
师再次呈现售后工程，供职中央举办检修必要我把车辆开到，法办理正在线无，到供职中央遂驱车去。
厂修电池了9个月就返，传说的挚友来说对付我良多身边，叹我中奖都直接惊，斯拉质料不成或者说以为特。人看来我个，修电池本次维，很大的用车影响没有给我变成，师的供职我也相当认同全程特斯拉售后工程，为多人思置备电车但本次资历能够作，犹豫的参考却对付电池。
周期为1~1.5个月当时给我的预期维修，要拆解后检修由于电池需，能够运用代步车正在维修时间永远，电池包拆下遂附和了，临港检修运输到。
通知来看从检修，电池妨碍固然是，给我退换电池但特斯拉并未，12300公里我的车行驶了，是运用直流速充桩完结90%以上的充电都。
3日正在2，机端能够看到基础满电形态下我提前发觉了我的车辆正在手，到了492kmepa续航来，售后工程师遂微信干系，辆景况咨询车，188bet体育博彩及真人，临港运回供职中央其呈现电池包已从，举办确认正在对车辆。
互换后迎面，央求我把车留下售后工程师直接，车供我运用供给代步，续再通告我全部情形后。车model s于是供给了代步，检修时间运用供我正在车辆。
算无效的评论之前质疑我计，差池代码和检修纪录齐全打脸能够说是被特斯拉官方供给的。
下昼当天，依然生计妨碍代码，车终结我用，售后工程师再次商议了，后台查看题目是否能够通过，诊断长途，该妨碍办理。
当天上午13日，再次致电我售后工程师，检修过我的车辆清楚供职中央已，包内有特殊确认是电池，电池衰减情形以是导致了，卸电池包内部的权限以及供职中央没有拆，包从车中卸下只可把电池，港工场举办维修运到特斯拉临。
卸诊断经过然后是拆，录注明该记，电池而且原件装置拆卸了我车辆的，了2加仑电池冷却液为我车辆从新增加，了检修终结。
干系我去做车辆的软件升级恰逢特斯拉售后工程师微信，斯拉供职中央更新软件我12月11日去到特，海尔售后装了全新的软件包12月12日安，电池妨碍的警报正在用车时跳出了，实生计了衰减阐明电池确。
往后平素，大批评论有收到，池的评估手腕质疑我对电，展示如许明明的容量降低质疑电池不不妨正在短工夫。一阅读我有一，车主看来正在我一个，显不是车主不少评论明，认知无比自尊也对其固有。
的速充经过中也是正在无间，池有衰减发觉电，度降低强壮，统后展示警报直至更新系。
预备后续，复到了493KM驾驭我的满电EPA续航恢，差值不到1%和新车形态。
的普通运用中正在三元锂电池，充电到100%大凡照旧不要，0%为宜日用9。互换慢充能运用，用互换慢充请尽量使，是一种护卫这对付电池。